quinta-feira, 21 de julho de 2011

INSCRIÇÕES

Equipas pre-inscritas

Cascaisloteam
Motorclassico
Adrenaline Classic Team
Jaguar Owners Club
AEslot-Cacém
ÓdoVidro"

segunda-feira, 11 de julho de 2011

PRÉ -INSCRIÇÕES

Equipas pre-inscritas

Cascaisloteam
Motorclassico
Adrenaline Classic Team
Jaguar Owners Club
AEslot-cacém
Equipa do João Angeja-?

sexta-feira, 8 de julho de 2011

REGULAMENTO TÉCNICO E DESPORTIVO

 REGULAMENTO TÉCNICO E DESPORTIVO

1 – A prova “3h de Le Mans Classic”, é um evento composto por uma prova de resistência destinada a modelos de slot da marca NINCO, da gama “Classic”, que competiram nas décadas de 50 e 60, e terá lugar nas instalações do clube AE Slot Club Cacem e a pista utilizada será a da marca Carrera.
2 – Os modelos que poderão ser inscritos serão os infra nomeados, podendo, no entanto, ser incluídos novos modelos, que, dentro desta mesma época desportiva, a que os modelos em causa pertencem, possam vir a ser comercializados pela Ninco:
» AC Cobra 427;
» Austin Healey;
» Chevrolet Corvette;
» Chevrolet Corvette Spyder;
» Ferrari 166 MM;
» Ferrari 250 TR;
» Jaguar XK 120;
» Porsche 356 Coupé;
» Porsche 356 Speedster;
» Porsche 550 Spyder;

3 Prova
a ) A prova é constituída por uma corrida de resistência com duração de 3 horas a realizar no dia 23, pelas 15.00 horas verificações técnicas, 16h inicio de prova na pista Carrera da AEslot Cacem, com a duração de três horas, sendo composta por 6 mangas, correspondentes às respectivas calhas, com a duração de 30 minutos em cada uma delas e com um intervalo mínimo, apenas para se proceder às respectivas mudanças de calha.
b ) Serão admitidas no máximo 8 equipas, que partilharão entre os membros da mesma equipe o mesmo carro, do princípio até ao final.
c ) A inscrição, cujo custo será de €20,00 (Vinte Euros), por cada equipa.
d ) Serão apenas admitidas as primeiras 8 inscrições válidas, com indicação do modelo, nomes dos concorrentes, e da designação da própria equipa.
e ) Em caso de não comparência, reverterá a favor da Organização e Direcção da prova, o valor da inscrição entretanto pago, pela equipa faltosa.
f) Cada equipa deverá ser composta por 3 elementos.
g) Apenas é permitido efectuar assistência técnica aos modelos, em tempo de corrida, na duração de cada manga, e nos locais próprios para o efeito, a indicar pela organização.
h) Deverá ser sempre assegurado um elemento da equipa para pistador.
i) Os modelos correrão com pneus traseiros da Ninco, com a medida 20X7.
j) As calhas atribuídas inicialmente a cada equipa, serão sorteadas.
k) A troca de calhas, no final de cada manga, será efectuada por elementos da organização.
l) Ganhará a prova, a equipa que perfizer a maior distância percorrida.
m) A alimentação da pista será aproximadamente de 13 V.
n) É proibido aplicar nos pneus dos carros, qualquer aditivo.
o) Os treinos livres decorrerão até às 15 horas, do dia da prova.
p) A Direcção do presente Evento, é da exclusiva responsabilidade de Rui Ramos, Paulo Salvado e de um representante da pista onde se ira realizar a prova, podendo ser delegadas funções, a terceiros, especificamente designados para o efeito.
q) A distribuição dos prémios será feita depois da realização da prova.
4 Carroçaria
a) Modelos da gama “Classic”, da Ninco, exclusivamente, os supram indicados, das décadas de 50/60, em plástico injectado, não sendo permitido qualquer alteração da carroçaria, ou de qualquer uma das suas partes.
b) Os carros deverão conservar todos os elementos e características dos modelos retirados da caixa, permitindo-se, no entanto, retirar os elementos meramente decorativos: antenas, retrovisores (se separados da carroçaria) e escovas de limpa pára-brisas.
c) A carroçaria deve cobrir, todos os elementos mecânicos nas vistas frontais (excepto o
patilhão), vertical e posterior bem como através de superfícies transparentes (vidros e faróis).
d) A decoração é livre, mantendo-se as superfícies transparentes originais (vidros).
e) O cockpit é o original do modelo sem modificações, podendo existir co-piloto, sendo este elemento obrigatório nas provas de rali.
f) Os parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros mantendo os pinos de fixação na sua posição original.
g) O sistema de fixação do motor é o fornecido de série, sem modificação, podendo ser reforçado.

5 Chassis
a) Somente é permitido utilizar o chassis original do veículo, que o fabricante atribui à carroçaria sem modificação alguma.
b) O suporte do motor deve ser o original do modelo sem modificação alguma, excepto quanto aos adaptadores específicos para os motores NC-1 e NC-8, no caso dos modelos que necessitem, podendo estes serem fixados ou colados.
c) Os ímanes são proibidos, excepto os próprios indutores do motor.
d) O suporte do patilhão é o original do chassis, sem nenhuma modificação.
e) É permitido reforçar o suporte do patilhão, bem como, a utilização de anilhas que limitem o seu movimento vertical.
f) O suporte do eixo dianteiro deverá ser o original, podendo ser eliminado o seu movimento vertical, sendo, no entanto, proibido o uso de chumaceiras, para o efeito.
g) O suporte do eixo traseiro deverá ser o original do chassis sem modificação alguma.
6 Eixos
a) Os eixos são livres, devendo estar colocados obrigatoriamente no perímetro original dos suportes dos mesmos, no chassis.
b) As chumaceiras são livres, podendo ser coladas mas não colocadas fora do seu suporte original.
c) Não são permitidos rolamentos.
d) É permitida a utilização de anilhas ou espaçadores, para redução das folgas laterais nos eixos.
7 Rodas
a) As rodas completas (jante e pneu) montadas no eixo, não poderão ser diferentes do aspecto na sua época, e, não poderão sobressair da carroçaria, considerando a escala dos modelos.
b) As 4 rodas devem apoiar numa superfície plana, em posição estática.
c) As jantes poderão ser as originais do modelo, ou semelhantes, em dimensões, ás do modelo de origem.
d) É obrigatório o uso de tampões similares, ou utilizadas na época, ao do modelo de origem.
e) Os pneus poderão ter a dimensão máxima de 20X7, devendo cobrir integralmente a jante em toda a sua circunferência e largura.
f) Não é permitida a utilização de “capas” no eixo dianteiro, devendo os pneus ter um perfil mínimo de 2,2 mm, podendo ser envernizados.
8 -Transmissão
a) O pinhão deve atacar directamente a cremalheira instalada no eixo traseiro.
b) A relação de transmissão é livre.
9- Guia, Cabos e Patilhas
a) Os cabos são livres.
b) O patilhão é livre, devendo, no entanto, ser da marca Ninco.
c) As patilhas são livres.
10 – Motores
a) Os motores devem ser Ninco, das referências NC-1 ou NC-8, mantendo a etiqueta original.
b) Os motores podem ser colados aos adaptadores de motor, ou ao berço, ou ainda, cintados com fita-cola.
c) Os motores devem respeitar as suas características de série, e sem nenhuma modificação, devendo conter os componentes que originalmente são fornecidos, e, deverão estar selados, não se admitindo qualquer manipulação, nem, a adição de nenhum elemento eléctrico, mecânico ou electrónico que altere o seu rendimento, ou campo magnético.
d) O eixo do motor deve conservar-se de série.
e) A organização apreciará, em cada caso concreto, se, o consumo, e as demais características do motor, em vazio, e, em carga, está dentro das margens preestabelecidas.
11 Pesos e Medidas
a) Não é permitido qualquer aligeiramento da carroçaria apresentada pelo fabricante, excepto no definido no presente regulamento.
b) A distância mínima do modelo ao solo, é, na classe 1, de 2,5 mm (medida no início da prova).
c) Os únicos elementos não abrangidos pela limitação constante da alínea anterior, são o patilhão (patilhas) e as quatro rodas.
d) É permitido o uso de lastro desde que solidamente fixado no interior do carro, e na parte superior do chassis.
12 - Penalizações e verificações Técnicas:
a) l) Os carros concorrentes, serão sujeitos a uma verificação técnica inicial, que será efectuada até ás 15.45 minutos do dia da prova, entrando os carros em parque fechado, loco a seguir àquela.
b) Tal verificação não isenta os carros concorrentes, de quaisquer verificações que a Direcção da prova entenda fazer, durante, e/ou após o final daquela.
c) A não conformidade técnica do modelo, com o presente regulamento origina a desclassificação na prova, do respectivo concorrente.
d) Os concorrentes poderão apresentar reclamações até ao termo de 15 minutos, após o final da prova, que serão decididas, imediatamente, e sem recurso, pela Direcção da prova, nos termos deste regulamento.
13 – Disposições Gerais
Os casos omissos e todos os aspectos não contemplados neste regulamento técnico serão avaliados e analisados pela Direcção da prova, que, sendo soberana, se reserva o direito de deliberar sobre os casos omissos.

14- Pistadores / mecânicos
Chamamos a atenção para os pistadores que não iremos tolerar comportamentos que prejudiquem os pilotos/equipas que estejam a correr.
Por essa razão é expressamente proibido durante os turnos de pistagem:
Atender telemóveis
Comer ou beber
Falar alto
Ou ter outro tipo de comportamento que prejudique o BOM desenrolar da prova.
15 – Chamada de atenção
Chamamos a vossa atenção para que OS HORARIOS SÃO PARA CUMPRIR excepto devido a situações de força maior ou alertem a organização que irão chegar a uma determinada hora (garantido sempre que a organização tenha tempo para verificar o carro).
TODOS os carros terão de ser entregues a organização abertos para procedermos as verificações técnicas.
Lembrem se que o slot é convívio guardem a competição para quando o carro esta na calha. 

3h de Le Mans Classic

A Classic Slot Events tem o prazer de apresentar as 3h de Le Mans Classic com carros ninco que se ira realizar nas instalações da AE Slot Cacem  no dia 23/07/2011

As equipas serão constituídas por 3 elementos e o custo de inscrição é de apenas 20€ por equipa.

15h verificações tecnicas  - 16 h INICIO DE PROVA

Existem taças para todos os elementos dos 3 primeiros lugares e para os restantes medalhas.

Limitado a 8 equipas